Модернизированный Як-40
До сих пор композиты применялись для изготовления отдельных управляемых частей летательного аппарата — закрылков, элеронов и так далее. Создание полностью неметаллических машин стало принципиально новым этапом.
Работа над современным «кукурузником» Ан-2 велась поэтапно. Сначала на биплан был установлен новый турбовинтовой двигатель американской компании Honeywell (по лицензии, предусматривающей поэтапную локализацию его выпуска в России). Затем был создан самолет ТВС-2ДТ «Легенда» — с крыльями из углеродного композита. После этого авиасудно стало поднимать около 2 тонн полезной нагрузки, а дальность полета увеличилась до 1 500 километров, рассказал научный руководитель Сибирского НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина доктор технических наук Алексей Серьёзнов.
На новосибирском авиапредприятии в этом году был построен и испытан третий усовершенствованный, полностью выполненный из композитных материалов последователь Ан-2. Пока новое авиасудно не имеет официального названия. И его не показывают прессе. Ученым уже удалось решить вопрос защиты углепластикового самолета от молний, пишет «Наука в Сибири».
По информации Алексея Серьёзнова, хотя в Татарстане и запущено производство композитов, но они выпускаются для строительных работ. Поэтому первооснову для построения самолетов покупают в Италии. Самолеты важно собирать из композитов с определенным уровнем чистоты природной нити.
При разработке цельнокомпозитного биплана ученым и конструкторам удалось решить ряд вставших проблем — например, защиты от молний. Предполагается, что новейший «супер Ан-2» прилетит в Москву на «МАКС-2017» без посадки, преодолев свыше 3 300 километров.
На очереди модернизация советского самолета Як-40 в полностью композитное авиасудно.
Фото: sbras.info
