Новая технология ремонта объектов инфраструктуры разработана специалистами Сибирского государственного университета путей сообщения. Речь идет о новом способе усиления сталежелезобетонных пролётных строений без разборки старого бетона в стыках, что позволяет максимально использовать остаточную несущую способность конструкции.
Построенные около 30 лет назад сталежелезобетонные железнодорожные мосты нуждаются в усилении конструкции. Таков результат проведённых учёными СГУПС исследований, объектом которых стала на Дальневосточная магистраль. На ряде пролётных строений появились дефекты в стыках соединения железобетонных плит — это трещины, разрушение бетона, оголение арматуры и др., что снижает несущую способность мостов.
Новую технологию сотрудники университета опробовали на одном из мостов участка Тында — Ургал, недавно провели повторное обследование и подтвердили высокую эффективность выполненного усиления конструкции. На этом мосту полностью восстановлена проектная несущая способность. Проведённые учёными университета расчёты показали, что использование метода усиления моста металлическими накладками обходится вдвое дешевле, чем замена дефектного пролётного строения новым.
