В среду, 31 августа, в Новосибирском метрополитене запустили первые пятивагонные составы. Они будут выполнять рейсы в утренние и вечерние часы пик, когда в подземке образуется наиболее интенсивный поток пассажиров.
Нововведение обусловлено резким увеличением пассажиропотока в 2022 году. До пандемии ежедневное число посетителей новосибирского метро достигало около 200 тысяч. Сейчас же услугами подземки пользуются свыше 260 тысяч новосибирцев в сутки.
Чтобы вместить всех пассажиров, на линию вывели пятивагонные составы. Пока их только два. Власти считают, что «удлинение» электричек поможет разгрузить станции и избежать столпотворения на платформах.
С запуском пятивагонных составов пропускная способность метро должна увеличиться на 15-20%, сообщают в мэрии города. При этом интервал движения поездов останется прежним: от 3 минут на Ленинской линии и от 6 — на Дзержинской.
«Удлиненные» электрички были укомплектованы старыми вагонами, которые отсоединили от снятых с линии поездов. Сейчас парк метрополитена располагает 19 действующими составами. Еще по 3 находятся в резерве и на ремонте.
Все они используются с самого открытия метрополитена в 1986 году. На тот момент срок их службы составлял 30 лет. Однако с 2013 года метрополитен занимается капремонтом старых вагонов, продлевая возможность их эксплуатации еще на 15 лет.
«Задача обновления подвижного состава — вопрос актуальный. Срок эксплуатации самых первых составов, которые закупались к открытию метрополитена, истечет в 2031 году. Нам придется просто снимать их с линии. Поэтому необходимо запланировать в бюджете закупку новых вагонов, чтобы формировать теперь уже пятивагонные составы», — прокомментировал мэр Анатолий Локоть.
Отметим, что изначально все станции новосибирского метро были спроектированы как раз под пятивагонные поезда. Однако только через 36 лет работы подземки на рельсы впервые встали полноценные составы.
Как уточнил начальник МУП «Новосибирский метрополитен» Аркадий Чмыхайло, полная замена действующих поездов на «удлиненные» должна произойти к 2031 году. Пока их планируют собирать из поддержанных вагонов столичного метро. Покупка нового пятивагонного состава сейчас обойдется примерно в 650 млн рублей, или по 130 за каждый вагон, что несоизмеримо с бюджетом городской подземки.
«В перспективе будем договариваться с Московским метрополитеном на поставку 4-5 вагонов этой же серии, чтобы мы могли собрать пятивагонные составы. Может быть, это кого-то покоробит, но у нас старый парк вагонов, — добавил Аркадий Чмыхайло. — Мы планируем закупать и новые составы, но для метрополитена это задача неподъемна в финансовом плане. Надеемся на город, область и федеральный центр, что они нам помогут».
