С тех пор, как транспортники заявили о необходимости повышения тарифа, их поддержали, кажется, уже все, кто только мог поддержать: губернатор, мэр, депутаты горсовета и Заксобрания. Очевидно, подорожание проезда в общественном транспорте уже не за горами — по словам министра транспорта Новосибирской области Анатолия Костылевского, региональный департамент по тарифам должен вынести решение по предоставленному к ним пакету документов в конце недели. Кстати, на круглый стол приглашали и представителей регулятора, но почему-то никто из этого ведомства не пришел.
«С момента последнего повышения тарифа на проезд топливо подорожало на 30%, масла — на 40%. Все запчасти выросли в цене в разы. А впереди зима! Сегодня к нам поступили договоры на поставку зимней солярки, и по ним видно, что она подорожала примерно на 15%. Все время идет рост цен, а тарифы не поднимаются. За этим тянется множество проблем. Например, амортизация подвижного состава составляет 92%. Региону нужно не разовое решение о повышении стоимости проезда, а четкая тарифная политика, чтобы каждый перевозчик мог спокойно планировать свой бизнес», — говорит президент «Транспортного союза Сибири» Валерий Новоселов.
Себестоимость поездки — 59 рублей
По словам Андрея Ходаковского, директора «Регион-Автоцентра», у которого 50 больших автобусов на нескольких городских маршрутах, за последние полгода предприятие кое-как окупило свои затраты. Да и то благодаря тому, что им удалось в начале года очень выгодно закупить топливо по 30 рублей за литр.
«Наша жизнь становится все хуже и хуже, мы работаем в долг. Одни только колеса за последние три года подорожали на 34%. Автопарк не обновляется. Перспективы дальнейшего развития под очень большим вопросом. Сегодня наше предприятие предоставило в департамент по тарифам расчеты, по которым тариф на перевозку пассажиров должен составить 26 рублей. Но мы также привлекали к подсчетам независимых аудиторов, и по их выводам тариф должен быть 59 рублей. Да, 59, а что вас так удивляет? Это для того, чтобы предприятие могло получать прибыль и обновлять автопарк. Тут, конечно, есть и политические моменты — можно оставить стоимость и на уровне в 19 рублей, но тогда город и область должны как-то компенсировать оставшуюся стоимость. А сегодня долги городского бюджета перед нашим предприятием за перевозку льготников составляют более трех миллионов рублей», — говорит Андрей Ходаковский.
Чтобы наглядно показать плачевное состояние общественного транспорта, журналистов отвели в ремонтных цех «Регион-Автоцентра». В этот момент на ремонте находился ЛиАЗ 2006 года выпуска, и его состояние действительно не внушает оптимизма — судя по всему, за 12 лет эксплуатации автобус успел основательно сгнить. Чуть поодаль в цехе стояли чей-то Land Cruiser и накрытый брезентовым чехлом гидроцикл. Износ этой техники явно была намного меньше, чем 92%.
Зарплаты с содроганием
Коллега Ходаковского Надежда Портнягина, женщина с множеством колец и украшений на запястьях, на встрече заявила о необходимости изменить сам принцип формирования тарифа. По ее словам, существующая методика расчетов неверна, и неплохо было бы повышать их каждый год, как это делается для поставщиков коммунальных услуг.
«Бизнес существует на свои доходы, а у нас… сравните себестоимость проезда и существующий тариф. Методика расчета тарифа взята, на мой взгляд, неправильно: мы должны показать расходы в прошлом году и немножечко добавить на следующий год. Но если мы сейчас выживаем и стараемся купить какие-то запчасти подешевле, то, естественно, наши расходы намного ниже, чем могли бы быть. Надо пересмотреть критерии защиты тарифа. Может быть, стоит ввести ежегодную тарификацию в соответствии с инфляцией?» — говорит Портнягина.
На круглом столе выступил и руководитель муниципального ПАТП-4 Владимир Альбрехт. По его словам, автобусы предприятия изношены уже на 86%, правда, при этом непонятно, каким образом они до сих пор умудряются проходить техосмотр и выходить на линию.
«Все наши резервы, как бы сказать… обеднели. Стараемся использовать узлы и агрегаты со списанного транспорта, что-то сдаем в металлолом, отдаем площади в аренду, занимаемся ремонтами других организаций. Выживаем как можем. Средств просто нет. Каждый месяц мы подходим к выплате зарплат с содроганием: без субсидий и дотаций предприятие не выживет, и с каждым днем ситуация только ухудшается», — говорит Альбрехт.
Новых автобусов ждать не приходится
Как рассказал вице-мэр Данияр Сафиуллин, в общей сложности городской бюджет ежегодно выделяет по 1 миллиарду рублей в качестве оплаты проезда льготников на общественном транспорте. При этом покрытие дефицита ПАТП-4 обходится в 20 млн ежемесячно. ГЭТ требует еще по 30 млн в месяц. Кстати, еще 2,7 млрд в этом году выделяют из областного бюджета, из них 50 млн направляют на покупку новых автобусов. Если учесть, что каждый стоит в среднем по 10 млн, то остается только риторический вопрос: что такое 5 новых автобусов для всей области?
«Нельзя повысить тариф просто для того, чтобы закрыть долги предприятий, это неправильно. Нужно доказать жителям, насколько улучшится работа пассажирского транспорта. Надо слушать мнения людей, и мы говорим не только об обновлении подвижного состава, но и о работе всей маршрутной сети. К сожалению, в последнее время растет количество жалоб на отсутствие автобусов и поведение кондукторов и водителей», — заявил министр транспорта НСО Анатолий Костылевский.
Правда, на вопрос нашего корреспондента о том, стоит ли ждать обновления подвижного состава после повышения тарифа, участники круглого стола ответили уклончиво.
«В тарифе это закладывается. Мы делали расчеты в соответствии с приказом, и в нем эти затраты есть. Там определенный порядок, по которому мы должны доказать обоснованность затрат на перевозку пассажиров, оплату труда и так далее. Вот по всем этим параметрам мы и сдаем документы тарифному регулятору», — сказал президент «Транспортного союза Сибири» Валерий Новоселов.
Коллегу попыталась поддержать Надежда Портнягина, но в итоге высказалась в том духе, что новых автобусов даже с подорожанием проезда Новосибирску ожидать не приходится:
«Когда мы первый раз покупали автобусы, они стоили по 2 миллиона рублей… и то перевозчики лишились своих квартир и имущества, потому что не смогли их «откатать» и рассчитаться с лизинговыми компаниями. Сегодня стоимость уже 10 с лишним миллионов, и ни один тарифный регулятор не заложит такую сумму, чтобы мы могли так легко обновлять подвижной состав. Это должно быть понятно и всем жителям города».
Влад Комяков
Фото автора
