Строительство железнодорожной станции на правом берегу Оби в будущем Новосибирске на Сибирской железной дороге началось в мае 1893 года. Отсюда, собственно, впоследствии и вырастет город-миллионник через несколько десятилетий. Тогда, в конце XIX века, при станции были построены паровозное депо, сборочная, вагонная, кузнечно-литейная, слесарно-токарная мастерские. На станции работало около 450 рабочих. Сама станция открылась в 1896 году и сразу же стала одним из главных транспортных узлов Сибири: тысячи пассажиров, миллионы пудов грузооборота, непрекращающаяся жизнь…
Сегодня, спустя 130 лет, от прежней железнодорожной станции почти не осталось и следа, однако здесь всё так же кипит жизнь: сотни тысяч человек ежедневно приезжают на станцию Новосибирск-Главный – крупнейшую пассажирскую железнодорожную станцию региона и всей Сибири, и уезжают отсюда…Чем живёт транспортный хаб сегодня, где находятся защищающие от радиации бронешторы, что такое пендельтюр и многое другое – узнал НДН.инфо во время экскурсии от «Музея Новосибирска».
Вы не подскажете, где находится пендельтюр?
Новосибирск-Главный сегодня – это здание самого вокзала и пригородный павильон с часовой башней. Последний был возведён на площади Гарина-Михайловского в 2006 году. В него можно попасть с самой площади, с улицы Шамшурина и из метро. Именно отсюда гид-экскурсовод Алексей Авдеев начинает «железнодорожное» путешествие. Да, здесь всё привычно для городского жителя: те же эскалаторы, ступени, коридоры. Казалось бы, почему экскурсия начинается отсюда.
«Вот здесь располагаются так называемые бронешторы. Метрополитен – стратегический объект, он расценивается как бомбоубежище и место защиты от радиационного заражения. В случае если случится ядерный взрыв, внешняя среда будет заражена, то отсюда начнут выезжать бронешторы, которые отсекут внутреннее пространство от внешнего зараженного мира. Люди внутри будут изолированы и спасены», — рассказывает Алексей Авдеев.
И если бронешторы скрыты от глаза обывателя за металлическими дверями, то пендельтюр, как выяснилось, мы видим в метро ежедневно. Оказывается, такое забавное название носят те самые, знакомые всем двери, которые горожан настоятельно просят придерживать при выходе или входе. Этим термином французского происхождения называют любые двери на колеблющихся петлях, открывающиеся в обе стороны.
Современное здание вокзала
В 1930-е годы старое деревянное здание вокзала было уничтожено пожаром, рассказывает гид, поэтому перед архитекторами того времени стояла цель разработать проект нового здания. Так, над его созданием трудились разные архитекторы. Один из них — Н.Г.Волошин предложил отстроить вокзал в актуальном тогда стиле конструктивизма.
После над проектом трудились архитекторы из Киева, его неоднократно перерабатывали и другие именитые градостроители — Борис Гордеев, Григорий Бархин, Александр Гринберг и Николай Никитин. Все они в своё время занимались разработкой других ярких проектов для Новосибирска, таких как «Дом с часами», «Дом культуры и науки» (современный Театр оперы и балета), жилой комбинат НКВД, здание Крайисполкома…
«Несмотря на то, что от «конструктивистского» проекта пришлось впоследствии отказаться из-за резкого запрета на этот архитектурный стиль, его следы отыскать в здании вокзала несложно, — говорит Алексей Авдеев. – Интересный факт: та самая триумфальная арка, располагающаяся в центральной части здания, должна была стать конкорсом – распределительным залом, куда бы въезжали поезда, прямо внутрь вокзала».
Однако эту идею воплощать не стали, хотя саму арку решено было оставить. Так, в 1939 году новое здание вокзала было принято в эксплуатацию.
Вокзал – это город в городе, внутри которого есть всё необходимое для существования.
«В 1960-х здесь располагалась комната матери и ребёнка, — рассказывает гид-экскурсовод, показывая архивную чёрно-белую фотографию, — а в одном из залов здания вокзала, по воспоминаниям старожилов, на новогодние праздники устанавливали огромную ель, упирающуюся практически в потолок, богато украшенную ёлочными игрушками – настоящая радость для детворы тех лет».
Пропавшие статуи пионеров, зимний сад и забитые окна в потолке
В центральном зале вокзала на втором этаже пассажиров ожидает невероятная локация – настоящий тропический оазис — зимний сад, где можно увидеть более 60 видов субтропических растений. Здесь он появился более 20 лет назад.
«Для поддержания этой красоты в штате вокзала есть два садовника, которые ежедневно ухаживают за растениями», — рассказывает Алексей Авдеев.
И это не единственное «вокзальное» чудо. В центральном зале, который называют ещё «арочным» из-за особенной формы потолка, сохранились две огромные, исполинских размеров, люстры. Их, как рассказывает экскурсовод, было когда-то три. Что стало с третьей – неизвестно. Неизвестна, к сожалению, судьба и нескольких статуй пионеров, которые когда-то украшали пространство центрального зала – сохранились только ниши для них.
«Посередине зала стояла статуя вождя – Владимира Ильича Ленина, а в нишах — статуи пионеров: горнист, пионер с мячом, девочка с голубем, скрипач и салютующий пионер. Известно, что они часто подвергались нападкам вандалов, поэтому после реконструкции вокзала в 1999 году было решено их демонтировать. Сейчас их судьба неизвестна», — говорит экскурсовод.
В 1999 году был здание вокзала капитально отремонтировали. Обновились фасады и интерьер — для облицовки стен и пола были использованы природные материалы — гранит и мрамор.
Восточный зал Новосибирска-Главного был построен в стиле конструктивизма в 1930-е годы. И даже после капремонта здесь сохранились некоторые элементы оформления, напоминающие об этом.
«Если посмотреть наверх, можно увидеть розетки в виде шестерёнок, на которые крепятся люстры, они как раз являются олицетворением прогресса; окна, расположенные по всему периметру потолка, которые изначально планировалось использовать как проводники естественного света в помещение, сейчас заделаны», — говорит гид.
По словам Алексея Авдеева, архитекторы того времени не учли один очень важный момент – зима в Сибири длинная и снежная. А чтобы окна выполняли свою функцию, их пришлось бы ежедневно очищать, что не совсем, мягко говоря, удобно. Поэтому ничего лучшего не придумали, кроме как вовсе их закрыть. Здесь же, на потолке, к советскому прошлому нас отсылают решётки с главными символами страны Советов — серпами, молотами и пшеничными колосьями, за которыми виднеются вентиляционные шахты.
Прогулялись мы и по балкончику вокзала, по периметру которого расположены номера «железнодорожной» гостиницы. Говорят, что пассажиры 1940-х годов жаловались на то, что доступ в эти номера им был закрыт, так как семьи работников железной дороги использовали их как свои квартиры, а граждане, вынужденные ютиться на скамьях и чемоданах в зале ожидания, с завистью взирали на балкон, где сновали туда-сюда ребятишки и жены работников вокзала с полотенцами на головах, в халатах и с тазиками в руках…
Сейчас, к счастью, такого не увидишь. Номера эконом класса с аутентичными дверями, установленными в 30-х годах, доступны любому пассажиру. Для тех, кто готов выложить за ночь на вокзале 7 тысяч рублей, есть и двухкомнатные номера люкс.
Продавцы из Азии, бомбоубежище и цыгане
Спустившись в подземный переход, соединяющий здание вокзала и перрон, мы попали в светлое тёплое охраняемое помещение, которое несколько десятилетий назад выглядело совсем иначе. Переход, конечно, переживал разные периоды. Было время, когда находиться там было небезопасно и страшно. Новосибирцы рассказывают, что в 80-е годы «подземку» облюбовали бомжи и цыгане, которые проживали там целыми таборами. Пассажирам, чтобы пройти к поезду, приходилось буквально переступать через людей. И только в начале 00-х годов местные власти решили избавить вокзал от асоциальных элементов.
«В 1990-е годы – в непростой исторический период для нашей страны, когда мы переходили «от базара к рынку», в базар здесь превратилось абсолютно всё – и перроны, и вокзальная площадь, и площадка возле пригородных касс, — вспоминает Алексей Авдеев, — потому что сюда прибывали два поезда, которых ждал не только Новосибирск, но и соседние области – Кузбасс, Алтай. Это поезда Москва – Пекин и Москва – Улан-Батор, которые привозили китайский и монгольский ширпотреб».
Очевидцы тех лет вспоминают, что на вокзале стояла огромная толпа, жаждущая приобрести какую-нибудь «заморскую» вещицу, которую в последствие можно было перепродать за подороже. Монголки, высунувшись из окон, трясли яркими халатами и плащами и кричали, зазывая покупателей.
«Я сам был свидетелем такой истории: к монголу, торгующему шапками-формовками из сурка и дублёнками, подошли цыган с цыганкой. Цыган и монгол какое-то время торгуются, договариваются в конце концов о цене, после чего цыган достаёт из кармана своих спортивных штанов огромную пачку денег, отдаёт немного продавцу и нагружает одну шапку на себя, пять шапок и дублёнки – на жену, и они расходятся. А потом эти самые вещи продавались на привокзальной площади совершенно по другой цене», — рассказывает гид.
На цокольном этаже вокзала есть ещё одно интересное и стратегически важное место – бомбоубежище на 1200 человек. В случае угрозы люди, находящиеся на вокзале, смогут спуститься туда и спрятаться.
В зале, который отведён сегодня под место ожидания автовокзала, в прошлом располагался один из престижных городских ресторанов, где люди хотели встречать новый год, проводить свадьбы. Здесь играл живой оркестр, была прекрасная кухня. Но из-за высокой конкуренции с другими заведениями общепита в городе время ресторана закончилось.
Кипятильный домик, паровоз «Проворный» и Ким Ир Сен
На перроне вокзала тоже можно найти много исторических «артефактов». Например, одноэтажное миниатюрное здание, в котором сейчас располагается дежурная часть полиции, когда-то называлось «кипятильным домиком». Здесь во время стоянки поезда путешественники могли получить горячую воду.
Кипяток поступал через бронзовые краны в нишах. Его разливали по чайничкам и котелкам. Оборудование здесь эксплуатировалось круглосуточно, поэтому постоянно ломалось. В 1940-х однажды сломались оба «кипятильных» домика (всего их было, как вы догадались, два). Вскоре кипятильные «станции» появились в каждом вагоне, поэтому потребность в таких домиках пропала.
В годы Великой Отечественной войны с новосибирского вокзала уходили эшелоны с красноармейцами на фронт и сюда же потом они возвращались победителями. В память о тех трагических событиях и сибиряках, отправившихся защищать родину, на перроне вокзала установлен мемориальный барельеф. Его открыли в 2011 году.
Если пройтись по перрону чуть дальше, в сторону здания пригородных касс, можно увидеть стеклянный ангар с полноразмерным макетом паровоза «Проворный», который в 1836 году открывал движение по Царскосельской железной дороге. Сам «Проворный» не сохранился. В России существует только две его полноразмерных реплики – вторая находится в Санкт-Петербурге.
За более чем столетнюю историю своего существования новосибирский вокзал — сначала станция Обь, а после Новосибирск-Главный — повидал немало не только простых пассажиров, но и исторических личностей. Среди них, например, государственные деятели — Владимир Ленин, Леонид Брежнев, Ким Ир Сен и Ким Чен Ир.
Александра Фоменко
