Первый покоритель неба

Но первым в небо над нашим городом поднялся унтер-офицер Харченко. Причём, на 4,5 года раньше.

Случилось это после русско-японской войны. После её неудачного завершения решено было усилить войсковые соединения империи на востоке страны. В 1906 году в Омске, столице военного округа, был образован 1-й Сибирский воздухоплавательный батальон со штабом и двумя отдельными ротами.

Его 2-я рота под командованием поручика Н. Т. Горлицкого дислоцировалась в Ново-Николаевске. Размещалась она в «красных казармах», корпуса которых сохранились до сих пор – ул. Владимировская, 2. Подразделение сразу окружил ореол таинственности. Согласно списка, в нём числилось более сотни человек личного состава, поручик и ещё два офицера. Что интересно, что почти все солдаты были грамотными, призванными из городов Центральной России, сельскими значились лишь ездовые.

Помимо основных, рота включала и совершенно непонятную «газовую» команду», а на вооружении имела три аэростата немецкой фирмы «Parseval». Эти привязные, змейковые аппараты были закуплены в Германии для корректировки артиллерийского огня и разведывательных целей, но на войну не успели — прибыли на фронт лишь к окончанию боевых действий.

Справка: Аэростаты типа «Парсеваль» по аэродинамическим качествам были гораздо лучше сферических аэростатов и поэтому вытеснили последних очень быстро. В 1893-м изобретатели Зигсфельд и Парсеваль придали окончательную форму змейковому аэростату — удлиненную. В 1896-м эта модель была принята на вооружение германской армией.

В нижней его части расположили баллонет, открытый встречному набегающему потоку воздуха, который стал поджимать несущий газ, находящийся в оболочке.

Чтобы аэростат устанавливался по ветру, в его нижней части снаружи был помещен рулевой мешок, который так же, как и баллонет, сообщался с атмосферой через улавливатель. Для придания аэростату еще большей устойчивости в хвостовой части оболочки располагали продольные мешки. Подвеска гондолы, состоящая из стальных тросов, крепилась к оболочке через матерчатые накладки, получившие из-за своей формы название пояс или «гусиные лапки», которые равномерно передавали нагрузку на ткань оболочки. Воздухоплаватель, находящийся в гондоле, посредством веревки мог управлять клапаном, находящимся в верхней части оболочки. Устойчивость новой схемы аэростата была очень высокой даже при ветре до 100 км/ч.

Характеристики:

— объем оболочки: 1.000 куб. м,

— длина: 25 м, — диаметр: 7,5 м, — вес: 550 кг, — высота подъема: до 800 м.

Аэростаты этого типа успешно использовались Россией в Первой мировой войне 1914-1917 годов для корректировки огня артиллерии с высоты 600-800 м. Они были закуплены в Германии еще до начала войны. Также аэростаты этого типа выпускались российским заводом «Треугольник» (около 30 шт/мес.).

 (Источник: Н.П.Полозов, М.А.Сорокин. Воздухоплавание. 1940 г)

Немцы дали своему детищу название «Drachen» (дракон). Но русские по понятным причинам называли этих воздушных чудовищ проще — «колбаса» или даже «яичко».

Наконец, в пятницу, 26 апреля 1907 года были проведены первые учения с использованием воздушной техники. Ранним утром, по ещё спящему городу проехал обоз из двадцати подвод, груженный большими серыми свёртками. Проследовав по Владимирской, он свернул к Оби на улицу Нобелевскую (ныне Ногина). Здесь, в устье речки Первая Ельцовка, за складами нефтяного товарищества «Нобель» и состоялся исторический подъём.

Несмотря на засекреченность, обоз преследовали вездесущие мальчишки и праздные жители Нахаловки. Поэтому, вокруг места учений ещё заранее было выставлено оцепление из нижних чинов.

Оболочка аэростата не торопясь заполнялась водородом от газовой установки. После полного наполнения в корзину залез младший унтер-офицер роты Харченко.

Страхуемый с земли, аппарат поднялся на высоту 70 саженей (почти 150 метров). Аэростат удерживался лебедкой с привязным тросом. Посредством телефонного кабеля обеспечивалась связь с наблюдателем, находящимся в корзине. Испытания прошли успешно. После выполнения ряда наблюдений и замеров офицер совершил благополучную посадку.

Через три месяца был запланирован новый подъём, несколько восточнее устья Ельцовки, но в этот раз пуск не состоялся, т.к. рота не получила порошкообразного алюминия и едкого натра, необходимого для получения водорода.

Вскоре первое воздухоплавательное подразделение Ново-Николаевска перевели в Омск, а наш город стал ожидать новых полётов, через 35 лет получив статус авиаграда.

Напомним, в ближайшее воскресенье, 28 июля, на аэродроме Мочище под Новосибирском состоится региональный авиационный спортивный фестиваль. Для жителей Новосибирска и гостей авиашоу авиаторы из девяти регионов Сибири продемонстрируют свои достижения в освоении современной авиационной техники, высочайшее мастерство и профессионализм. С полной программой предстоящего авиашоу-2019 в Мочище и расписанием электричек можно ознакомиться здесь.

Сотрудник музея Новосибирска Константин Голодяев