В Новосибирске открылся музей старинной авто/мото техники «Галерея времени». В нем представлены около 30 автомобилей преимущественно советской эпохи. Стоимость каждого экспоната — несколько миллионов рублей.
В субботу, 5 сентября, на Мочищенском шоссе собрались автолюбители, ценители и собиратели ретро. Многие пришли с детьми. Поглазеть. Первым посетителям нового музея «Галерея времени» напомнили прошлое, а детям рассказали об истории нашей страны.
На трех тысячах квадратных метров уместились около 60 экспонатов с лакокрасочными боками. К 30 экспонатам музея, которые нашли приют под крышей в ангаре, добавились еще 30 участников ретро-фестиваля. Эти машины приехали в Новосибирск своим ходом из Кемеровской, Томской областей и Алтайского края.
Все автомобили — лучшие представители автомобильной и мотопромышленности России. Ярчайшими представителями являются такие уникальные экспонаты, как Руссо-Балт 1909 года выпуска, ЗИС-101, уменьшенная копия самолета Сикорского и паровоз Черепановых.
Около 20 машин сотрудники музея восстановили сами, организовав для этих целей реставрационную мастерскую.
«Автомобили разного года выпуска, начиная от 1943 года и заканчивая 70-ми годами. Коллекция включает в себя также военные автомобили», — сказал ТАСС директор по развитию музея Юрий Козлан.
В музее представлены почти все знаковые машины российского автопрома. Один из экспонатов — автомобиль марки «Руссо-балт» 1909 года выпуска — единственный за Уралом. Правда, от настоящего автомобиля у нынешнего экспоната всего лишь единственная фара. Газовая. Ее купили в США. Все остальные детали были сделаны в наше время по чертежам. На это ушло три года. Машина сама деревянная, обшитая железом.
«Таких машин, кроме нашей, только три в мире: одна была в гараже у царя Николая II, второй экземпляр находится на заводе в Риге, где его производили, и еще один — в институте НАМИ в Москве», — говорит Юрий Козлан.
Еще одна гордость новосибирского музея — собранный по чертежам броневик Ба-20, идентичный тому, на котором выступал Владимир Ленин.
Музей «Галерея времени» появился благодаря председателю ретроклуба Новосибирской области Владимиру Курдюмову. Он считается крупнейшим автореставратором Сибири, который вернул из небытия редчайшие машины.
«Все началось вот с этой «Эмки». Когда-то я приобрел ее за 140 тысяч рублей. Сейчас этот автомобиль стоит уже около 9 миллионов рублей», — рассказал Владимир Курдюмов.
«Эмка» — это один из первых советских автомобилей. Официальное название «ГАЗ М1». Новосибирская «Эмка» вышла с конвейера в начале 40-х годов прошлого столетия, хотя первые работы над созданием этой машины начались в 1933 году.
Госприемку автомобиль прошел самую высшую. В марте 1936 года машину осмотрели Иосиф Сталин, Климент Ворошилов, Вячеслав Молотов и Григорий Орджоникидзе. Машина всем понравилась. Однако корреспондента НДН.инфо, привыкшего к просторному салону Honda CR-V, советская «Эмка» не вдохновила. Из удобств в ней разве что передний диван с регулировкой вперед-назад, ветровое стекло, которое приподнимается для вентиляции, пепельница и прикуриватель. По нашим дням в салоне тесно, хотя пространства для ног пассажиров сзади по-настоящему много. В салоне откровенно тесно, место для головы заднего пассажира «впритык», а комфортно усесться за рулем удастся не любому.
«Печка» в «ГАЗ М1» отсутствует, поэтому зимой передвигаться на этом автомобиле на большие расстояния, да еще по сибирским дорогам, просто невозможно. Кроме того, машина, судя по всему, имеет низкий уровень управляемости, рама у нее слабоватая, а подвеска недостаточно комфортная.
Всего в период с 1936 по 1942 годы было изготовлено 62 888 таких машин. «ГАЗ М-1» считается символом 30-х годов. «Эмка» была прежде всего служебным автомобилем, на этой машине ездили передовики, деятели культуры, партийная номенклатура и директора заводов. Чтобы купить М1, простому смертному нужно было получить по месту работы хорошую характеристику и, конечно же, заплатить. Машина продавалась за 10 000 рублей, при средней зарплате в 350 рублей.
Первые машины выпускались с деревянным каркасом крыши, он обшивался дерматином. Позже наладили производство автомобилей с цельнометаллическим кузовом — это и стало главной особенностью «Эмки».
Сейчас «Эмка», стоящая 9 миллионов — экспонат, который занял место в музее. Здесь с нее буквально сдувают пылинки. Даже шины этого автомобиля не должны касаться бетонного пола — она стоит на специальном подиуме.
На открывшемся в Новосибирске автофестивале два подхода к старинным машинам. К тем автомобилям, которые находятся в ангаре, отношение как к настоящим экспонатам. И если любой их них хотя бы выедет за ворота, то это уже будет не музейная машина. А к «фестивальной» технике отношение совсем другое. Каждый из его участников, наоборот, уверен, что любая машина просто обязана ездить, иначе это уже не машина. Все участники фестивали приехали в Новосибирск на своих «старых ведрах» и своим ходом. И это главный принцип фестиваля.
«Пусть это и ретротехника, но она должна ездить, быть в деле. Автомобиль — это средство передвижения», — уверен владелец старого «Запорожца», приехавшего из Белово. Этот автомобиль был куплен у ветерана угольной промышленности всего за 10 тысяч рублей. После реставрации этот «Запорожец», по словам владельца, уже стоит 250 тысяч рублей.
Добавим, что стоимость билета в музей «кусается» — 500 рублей.
