Мост Инъучжоу — висячий трёхпилонный мост через реку Янцзы в Китае. Общая протяженность моста составляет 3,42 км. Движение по нему осуществляется по четырем полосам в каждом направлении. Был открыт в декабре 2014 г. Общий объем капиталовложений в проект составил чуть больше 5 млрд юаней (около 41 млрд рублей в текущих ценах).
Несмотря на критику проекта концессионного соглашения о строительстве четвертого моста через Обь в Новосибирске, платную переправу возводить все-таки будут. 30 мая на заседании правительственной комиссии по транспорту в Москве было принято решение выделить Новосибирской области 26,273 млрд рублей на реализацию проекта.
Строить мост намерены, прибегнув к механизму частно-государственного партнерства. считают, что концессионер реализует проект и получит гарантированную прибыль за счет того, что мост будет платным. А если горожанам это не понравится, недостачу компенсирует дорожный фонд области. При этом предполагается, что после того как мост построят, на ремонт будет закрыт сначала Октябрьский мост, а затем и Димитровский.
Полуторакилометровый четвертый мост планируют сделать шестиполосным. На левом берегу разместят пункт взимания платы. Рассчитываться за мост с концессионером новосибирцы будут 25 лет. Новый мост соединит площадь инженера Будагова на правом берегу с площадью Труда на левом. С расположением моста на данной территории не согласны многие депутаты. Как и с тем, что переправа посреди города будет платной.
«Цену проезда определили (согласно докладу министра экономического развития Новосибирской области Ольги Молчановой от 17 марта, минимальная оплата за проезд по мосту в одну сторону снижена со 153 до 100 рублей — ред.). Но если концессионер не будет «отбивать» свои запланированные доходы, мы из бюджета должны ему возмещать его затраты. Вот здесь я не согласен. Даже если ни одна машина не пройдет по мосту, областному бюджету все равно предъявят счет для покрытия расходов этого концессионера. Поэтому здесь должно быть все оговорено заранее. Через сколько лет построят мост, какая будет цена проезда, никто не знает. А то концессионер еще долго будет выкручивать руки нашим детям, нашим внукам».
«Когда появился Бугринский мост, некоторые улицы районного значения разгрузились, некоторые крупные магистрали тоже разгрузились. Но автолюбители (а это основные потребители моста) говорят, чтобы третий мост заработал в полную силу, нужно построить еще дополнительные развязки, которые к нему должны были подходить. Их планировали строить за счет средств из областного бюджета (строительство развязок не было учтено в федеральном транше). Власти декларировали, что начнут строить эти развязки в 2016 г. Но уже середина 2017-го, а мы этих развязок так и не видим».
С четвертым мостом, считает Титаренко, произойдет такая же история:
«Если развязки, подъездные дороги к четвертому мосту не будут запланированы, то мост в любом случае не будет зарабатывать денег. Зачем аналог Бугринского моста, который работает не на полную мощность? Но в случае с четвертым мостом мы еще себя обязываем платить за проезд по нему».
«Я бы предложил разгрузить ул. Сухарную в Заельцовском районе и построить мост там. А мост от площади инженера Будагова до площади Труда мало что разгрузит и не даст стимула для развития соседних территорий».
Также у Жирнова вызывает сомнение неожиданное снижение концессионером его гарантированной прибыли — с 91 млрд рублей до 52 млрд рублей:
«Как получилось, что гарантированная прибыль концессионера вдруг упала в два раза? Не была ли она сознательно завышена изначально? Если это ошибка, то кто понес за нее ответственность и какую? На этот вопрос нам ответа не было. Но я думаю, что можно работать и дальше с новой гарантированной суммой концессионера с теми же условиями».
«Нужно в любом случае уходить от строительства моста на площади Труда. Там пробки, а развязки в ближайшие три года мы там не сделаем. Там надо построить обходной ввод по Толмачевской трассе для грузового транспорта».
Рыбин недоумевает, зачем строить мост в створе ул. Ипподромской:
«Вы едете по Ипподромской, пока не утыкаетесь в начало Большевистской. А еще там будет этот новый мост. Это же нагромождение. Это не архитектурно. И столько денег нужно влупить!»
Рыбин уверен, как только четвертый мост запустят в эксплуатацию, другие — бесплатные дороги в этом направлении — закроют:
«Их поставят на реконструкцию, чтобы собирать деньги. Либо однополосное движение сделают. Надо же как-то выполнять соглашение по собираемости. Иначе придется из бюджета доплачивать».
Новый мост не должен быть платным, уверен Рыбин. И 26 млрд федеральных рублей хватит на строительство бесплатного моста:
«Китайцам бы легко хватило. Но у нас, естественно, не хватит. У нас и 90 млрд рублей не хватит. Нужно договариваться с федеральными властями и делать проезд по новому мосту бесплатным».
«У меня лично опасения стоимость проезда по мосту не вызывает. Рынок отрегулирует этот вопрос. Сделал дорогую стоимость проезда — по нему никто не едет и все. Но концессионеру же гарантированная прибыль нужна. Если ее придется компенсировать из бюджета, это вызывает опасения».
Конкурс на строительство четвертого моста был объявлен еще 30 июня 2016 г. Заявки подали ООО «Северо-Восточная магистраль», ООО «Новосибирская концессионная компания» и ООО «Сибирская концессионная компания». Вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурс состоится 7 августа. Подписание концессионного соглашения намечено на 6 декабря.
В региональном заксобрании, депутатов которого ранее обещали привлекать к обсуждению концессионных соглашений, считают, что точка пока не поставлена и в случае с концессией четвертого моста. Переговоры с облправительством, обещают в профильном комитете регионального парламента, будут продолжены.
Эльвира Корченко
Фото: ru.wikipedia.org и предоставлены комментаторами
Подписывайтесь на Telegram-канал НДН.инфо, чтобы не пропустить важные и актуальные новости!