История вопроса
Если оставить в стороне «лихие 90-е», когда экономика России ещё только формировалась, то за 25 лет современной истории так называемые топливные кризисы в стране случались регулярно. И заканчивались примерно одинаково: ажиотаж спадал, дефицит бензина на заправках исчезал, но цены после практически всегда оставались выше, чем до начала «кризиса». Последняя подобная ситуация, хоть и краткосрочная, была в Новосибирской области буквально осенью 2025 года.
Причины возникновения дефицита всегда были похожи и, как правило, работали в комплексе. Рост цен на мировом рынке делал привлекательным экспорт, вследствие чего росли оптовые цены от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) внутри страны. Свое влияние оказывала растущая загруженность железных дорог, из-за чего трейдеры получали необходимы объёмы топлива для АЗС на 5-10 дней позже. Плюс ко всему, ряд НПЗ регулярно закрываются на плановые ремонты, производство падает, и это накладывается на уборочную кампанию в сельском хозяйстве. А из-за событий последних лет в России резко вырос внутренний туризм, и люди, зачастую, предпочитают путешествовать на собственных авто.
Сумма всех причин и рождает сезонные топливные кризисы в отдельных регионах, но такого, как в 2026 году в России не было похоже никогда.
Волна ограничений
Майские удары беспилотников по российским НПЗ запустили «лавину», которая, начавшись с Крыма, Краснодарского края и ещё ряда регионов европейской России, к концу июня накрыла буквально все регионы страны. Информационный пик пришёлся примерно на 23-25 июня, когда отовсюду поступали сообщения о тех или иных ограничениях в отпуске горючего. В Новосибирской области ещё в понедельник, 22 июня, на аппаратном совещании у губернатора было сказано, что проблем с топливом нет, а уже на следующий день глава региона Андрей Травников подтвердил, что всё-таки есть.
26 июня с заявлением выступил курирующий ТЭК вице-премьер Правительства России Александр Новак:
«В России сформированы достаточные объёмы топлива для обеспечения внутреннего рынка, а дополнительного дефицита не ожидается. Сейчас в отрасли идёт перестройка логистических связей с учётом текущих потребностей рынка», — сказал Новак.
Уже в этот понедельник, 29 июня, на очередном оперативном совещании и. о. главы Минпромторга НСО Денис Рягузов доложил, что в целом в Новосибирске с заправкой проблем нет, хотя на отдельных АЗС приостановлен отпуск топлива физическим лицам. В районах Новосибирской области, где не присутствует «Газпромнефть», меры для обеспечения населения топливом принимаются в ручном режиме.
Тем временем соцсети и чаты новосибирцев переполнились гневными сообщениями о закрытии многих заправок или длиннющих очередях на них. Автоматически возросшие из-за дефицита цены уже мало волновали автомобилистов, главным был сам факт возможности заправиться.
«Сегодня возвращалась с работы, по дороге 12 заправок попутных, только на двух, газпромовских, заправляли. Пришлось постоять минут 40», — написала в чате Варвара.
Журналисты НДН.Инфо утром 30 июня совершил рейды по АЗС в своих районах, и убедились, что ситуация действительно не такая оптимистичная, как заявляют официальные источники.
Ничего нам не говорят
По данным 2ГИС в Новосибирске 82 АЗС сети «Газпромнефть» (ещё 27 у партнёра «Опти»), и именно эти заправки остаются для автомобилистов «островком надежды». Да цены немного выросли, да, придётся постоять в очереди, но хоть что-то. Хотя и у этой сети не всё однозначно. В частности, не отпускают бензин АЗС с самообслуживанием, а на некоторых заправках «ГПН» сложилась странная ситуация. Если ехать с левого на правый берег по проезду Энергетиков, то две АЗС с левой стороны работают в полноценном режиме, а с правой стороны в наличие только дизельное топливо.
«Да, бензина сегодня нет никакого. Почему, и когда будет, не знаем, нам ничего не говорят», — рассказали сотрудники станции.
На одной из заправок сети «Прайм» (29 АЗС в городе) на улице Владимировской двое рабочих перекладывают плитку, а очень грустный мужчина-заправщик Андрей спрятался в тенёк и смотрит футбол на телефоне. Он рассказал, что сеть уже два дня вообще не отпускает топливо физическим лицам, заправляя только транспорт государственных учреждений по контракту. Сколько это продлится, и что дальше будет с его работой Андрей тоже не знает, и это его очень беспокоит.
А вот через несколько сотен метров, на той же Владимировской, на заправке «Татнефть» царит совсем другое настроение: бензин всех основных марок в наличие, очередей нет. Цены, правда, примерно на 10 рублей выше, чем на «ГПН», и по этому поводу на информационной стеле при въезде высвечивается сообщение с извинениями перед водителями за причинённые неудобства.
«У нас очень большие резервуары, хорошие поставщики, никаких проблем пока нет», — рассказал улыбчивый и доброжелательный заправщик Михаил.
Ключевое слово здесь «пока», но как говорят наши читатели, именно «Татнефть» пока работает без сбоев. АЗС мелких сетей, типа НТК или «Тебойл», либо закрыты, либо торгуют только дизелем.
Когда всё закончится?
Излишне напоминать, что даже небольшое подорожание бензина и дизельного топлива сразу же влияет на цены в магазинах, так как почти вся логистика у ритейлеров завязана на автоперевозках. Однако, большинство автовладельцев сейчас беспокоит один единственный вопрос – когда ситуация с бензином стабилизируется, и этот кризис сойдёт на нет. Многие уже боятся отправляться в отпуска на машинах, например – в Горный Алтай, потому что неизвестно, удастся ли заправиться в пути, будет ли вообще бензин через две-три недели.
Справедливости ради, российские власти не только делают заявления, что «всё нормально и кризиса нет», но и предпринимают конкретные меры для решения проблемы. По заявлению того же вице-премьера Александра Новака, в кабинете министров прямо сейчас изучается возможность полного запрета экспорта дизеля для производителей на несколько месяцев. Сейчас запрет на экспорт дизеля действует только для трейдеров и нефтебаз, а для заводов-производителей поставки за рубеж остаются открытыми. Экспорт бензина уже запрещен для всех участников рынка до 31 июля 2026 года. Новак отмечал, что в случае введения эмбарго на дизель оно будет краткосрочным — достаточно нескольких месяцев, чтобы наполнить внутренний рынок, поскольку дизеля в стране производится в избытке. Госдума также приняла поправки в налоговое законодательство, которые позволяют субсидировать ввоз топлива из стран за пределами Евразийского экономического союза. ФАС до 21 июля должна рассчитать цену импортной альтернативы, что позволит нефтяным компаниям закупать бензин в Индии, Китае, Турции и других странах с компенсацией разницы в цене из бюджета.
А по мнению научного руководителя центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгия Остапковича, ситуация с топливом носит временный характер и, скорее всего, разрешится к концу лета.
«Это, во многом, искусственный ажиотаж: люди и компании закупают бензин и дизель впрок, потому что опасаются дефицита, что и провоцирует его. Если будет повышение цен, то временное, потому что ситуация с топливом в августе, максимум в сентябре, наладится, когда закончатся сельхозработы и схлынет этот ажиотаж», — заявил Остапкович.
Будем надеяться, что к концу лета всё действительно наладится, но почти трёхмесячный топливный кризис в любом случае останется в памяти россиян и войдёт в историю.
Виталий Злодеев