Решение временное и антикризисное — оно должно предотвратить возможный дефицит топлива на внутреннем рынке в условиях изменения логистических цепочек и технологических ограничений, говорится в сообщении Минэнерго РФ.
На заправках обещают разместить информацию об экологическом классе топлива, чтобы водители могли осознанно выбирать между Евро-2, Евро-3, Евро-4 и привычным Евро-5. Но появление бензина старых классов вызывает главный вопрос: насколько это безопасно для двигателя.
Чем старый бензин отличается от современного
Главное отличие — содержание серы. В Евро-2 допускается до 500 мг серы на килограмм топлива против 10 мг у Евро-5, в Евро-3 — до 150 мг. Выше и доля ароматических углеводородов и бензола. Для двигателя регулярная заправка таким топливом оборачивается медленным накоплением проблем: сера отравляет катализатор и датчики кислорода, на форсунках и клапанах растёт нагар, сернистые соединения вызывают коррозию, а моторное масло быстрее окисляется и теряет свойства.
Особенно уязвимы современные машины с турбонаддувом, непосредственным впрыском и сложными системами очистки выхлопа. Разовая заправка вряд ли приведёт к поломке, но систематическое использование такого бензина заметно сокращает ресурс двигателя.
Что делать водителю
Если выбора нет и заправляться приходится топливом более низкого класса, эксперты советуют сократить интервал замены масла — например, с 15 тысяч километров до 7–10 тысяч. Заправляться лучше на проверенных АЗС, а при появлении сигнала Check Engine, запаха серы или резкого роста расхода топлива — сразу обращаться в сервис. Присадки не помогут: они не превращают низкоклассовое топливо в качественное и не убирают кислоты из масла.
В правительстве подчёркивают, что долгосрочная экологическая политика в отношении топлива не пересматривается, а нынешнее решение — исключительно временная мера для сохранения доступности бензина.
Ранее мы писали, что в России массово продают автозаправки.
Елена Романова
