Правительство России разрешило продажу бензина устаревших экологических классов до 1 июля 2027 года. Это вызвало опасения у экспертов и автомобилистов. Вячеслав Ашурков, председатель Новосибирского отделения Федерации автовладельцев России, считает, что решение может привести к массовому выходу из строя современных двигателей, сообщает Прецедент.
Ашурков отметил, что возвращение к стандартам К2, К3 и К4 (что соответствует Евро-2, Евро-3 и Евро-4) отбрасывает рынок топлива на три десятилетия назад. Сейчас в России действует стандарт Евро-5 (К5), а возврат к более низким классам означает шаг в прошлое.
Одной из главных проблем низкоэкологического топлива является высокое содержание серы. В Евро-2 её допускалось 500 мг на килограмм, тогда как в Евро-3 норма была снижена до 150 мг. Это существенно влияет на ресурс двигателя. Сера вызывает нагар в цилиндрах, что приводит к быстрому износу двигателя.
Кроме того, бензин Евро-2 может повредить катализаторы и датчики, спровоцировать коррозию и снизить эффективность моющих присадок, которые необходимы для поддержания чистоты топливной системы. Отсутствие этих присадок может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.
Особенно остро проблема коснётся владельцев новых китайских автомобилей, которые рассчитаны на качественное топливо Евро-5. Использование бензина К2 или К3 может привести к выходу из строя датчиков, топливной системы и даже к необходимости капитального ремонта двигателя.
Владельцев новых автомобилей, особенно тех, кто приобрёл машину в салоне и рассчитывает на дилерскую гарантию, также могут ожидать проблемы. Заводские инструкции по эксплуатации предписывают использовать топливо не ниже Евро-5. Если двигатель выйдет из строя из-за использования топлива более низкого класса, официальный дилер может отказать в гарантийном ремонте, ссылаясь на ненадлежащую эксплуатацию.
Вячеслав Ашурков выразил опасение, что если решение о допуске низкокачественного топлива не будет пересмотрено, Россия может вернуться к использованию советских бензинов АИ-80 и АИ-76. Это может стать началом долгого пути назад по экологической лестнице.
В Министерстве энергетики обязали автозаправочные станции информировать водителей о классе отпускаемого топлива. Однако, по мнению эксперта, это мало поможет, если водители не будут иметь выбора топлива. Современные автомобили просто не рассчитаны на использование бензина более низкого экологического класса.
Ранее мы рассказывали, что ситуация стабилизируется: бензин есть на 70% АЗС Новосибирска.
Татьяна Картавых