Но это топливо пока не доехало до водителей. Танкеры с бензином стоят в Мурманске, и всё упирается в цену.
Продавцы хотят получать за тонну 110–150 тысяч рублей — такова реальная стоимость доставки. А государство говорит: продавайте по нашим внутренним ценам, которые почти в два раза ниже (около 77 тысяч). Если согласиться на такую цену, компании будут работать себе в убыток — они заплатили за доставку гораздо больше. Обещанные государством компенсации до сих пор толком не работают, поэтому стороны застряли в споре, сообщает ИнфоТЭК.
Та же история с бензином из Беларуси. Он тоже стоит примерно вдвое дороже нашего, и его стали завозить намного больше, чем раньше. Но и там цены кусаются.
К тому же на рынке процветает перепродажа: кто-то покупает топливо по биржевой цене, а потом продаёт дальше с наценкой в 20–40 тысяч рублей за тонну. Это только разгоняет цены.
Осенью ситуация может стать ещё острее. Несколько крупных заводов уходят на ремонт, в том числе белорусский «Нафтан», который активно снабжал наши регионы.
Индийский бензин, который всё-таки доставляют морем, может немного помочь. Но, скорее всего, он пойдёт только на заправки крупных нефтяных гигантов, а маленькие независимые АЗС и трейдеры останутся ни с чем.
Цены на заправках уже растут. С начала года бензин АИ-92 подорожал на 7%, дизель — на 12%. Но на независимых заправках цены взлетели почти на 40% — и это при том, что крупные сети подняли их всего на 5%.
По мнению экспертов, опрошенных «Коммерсантом», серьёзного обвала осенью не будет, но нервозность и региональные перекосы сохранятся. Проблема глубже: заводов не хватает, логистика сложная, а зависимость от иностранного топлива остаётся. Чтобы бензин действительно доехал до людей по адекватной цене, нужно не просто привозить его, а быстро договариваться о компенсациях. Пока же дорогое импортное топливо стоит в танкерах, а рынок лихорадит.
Ранее мы писали, что в НСО стабилизируют цены на бензин.
Елена Романова
