Он предназначен для малых пассажирских самолётов, таких как ТВС-2ДТС, Ан-2 и Ан-3. Мощность на взлёте — 1450 лошадиных сил.
Сейчас инженеры переходят к созданию двигателя-демонстратора и испытательного стенда — это нужно для проверки решений и подготовки к сертификации.
Разработкой занимается петербургское предприятие «ОДК-Климов». За основу взяли вертолётный двигатель ВК-1600В, унификация с которым составит 60–65%. Для самолётной версии модифицировали свободную турбину, создали новые узлы редуктора и коробки приводов. Двигатель оснастят системой управления FADEC, которая обеспечит стабильную работу на высоте до 4500 метров и при температурах от –50 до +55 °C.
В Ростехе отмечают: проект закроет нишу малой авиации. В стране уже созданы двигатели для региональных и среднемагистральных лайнеров (ПД-8, ПД-14), разрабатываются решения для дальнемагистральных машин. Новый ВК-1600С дополнит линейку и поможет заменить устаревшие двигатели на Ан-2 и других самолётах.
Ранее мы писали, что российский самолет долетел из Иркутска в Подмосковье.
Елена Романова
