Глава Росавтодора Роман Старовойт
Хабаровский проект, по данным местных СМИ, рассчитывает на федеральный транш в 18 млрд рублей (новосибирский — на 25 млрд). Ранее отбор межведомственной комиссии Минтранспорта РФ успешно прошли транспортный обход Перми, а также новый мост через Обь в Новосибирске, информирует Росавтодор.
При этом, по данным сайта системы «Платон», за год ее работы в федеральный дорожный фонд было собрано 16,7 млрд рублей. Минтранс рассчитывал собрать по итогам года 20 млрд рублей. А распределено уже 22,9 млрд рублей. 10,9 млрд рублей еще летом ушли на ремонт разбитых дорог в регионах. Новосибирская область осталась без куска того пирога.
Еще 12,1 млрд рублей, сообщает сайт «Платона», «были направлены в 19 субъектов на строительство, реконструкцию и ремонт 31 искусственного сооружения (мостов и путепроводов)». И здесь о Новосибирском регионе не слова.
Оператору «Платона», РТИТС, государство ежегодно должно платить 10,6 млрд рублей. В 2016 г. были перечислены деньги за 1,5 месяца 2015 г. и первое полугодие 2016 г.
При всех хитросплетениях «платоновской» арифметики, делить деньги на региональные ЧГП-мегапроекты, которая система собирает с дальнобойщиков по всей стране, все равно будут на заседании правительственной комиссии по транспорту в конце декабря. Всего проектов, в которые заложено федеральное софинансирование в 83 млрд рублей, пока шесть.
Так или иначе, Хабаровск новосибирский проект уже обошел. В ноябре министерство транспорта НСО в очередной раз сдвинуло сроки вскрытия конвертов для определения концессионера четвертого моста. Предложение инвесторов станут известны не раньше 7 февраля 2017 г. (ранее вскрыть конверты планировалось 20 декабря текущего года). Комиссия будет оценивать предложения 7 марта 2017 г. (ранее был установлен срок 20 января 2017 г.), а подписание соглашения вместо 13 марта 2017 г состоится в середине мая. Что будет на тот момент в кассе у «Платона» пока не вполне ясно.
У федеральных чиновников настрой, судя по всему, оптимистичный. В Росавтодоре, к примеру, уповают на повышение тарифов в рамках системы «Платон», которые памятуя прошлогодние протесты дальнобойщиков против введения по сути нового налога, поднимать пока так и не решились. И далеко не факт, что это произойдет, причем, вплоть до президентских выборов 2018 г. Тогда дебет с кредитом у «Платона» в 2017–м может и не сойтись. И остается не очень ясным тогда из каких источников Центр профинансирует тот же хабаровский проект, или новосибирский. Причем у последнего после жарких споров вокруг его финансовой модели, ясности с финансированием больше не стало.
Четвертый, или Центральный мост в Новосибирске планируется построить в створе ул. Ипподромской. Финансовая модель его строительства предполагает частно-государственное партнерство с привлечение средств инвестора по договору концессии. С которым в течение 25 лет будут рассчитываться новосибирцы. Проезд по мосту планируется сделать платным. Около 150 рублей с легкового автомобиля.
Заявки на участие в инвестиционном конкурсе по строительству четвертого платного моста через Обь подали три компании — ООО «Северо-Восточная магистраль», ООО «Сибирская концессионная компания» (на 75% принадлежит АО «Сибмост» — ред.) и ООО «Новосибирская концессионная компания». Все заявившиеся организации допущены до участия в конкурсе.
Финансовая модель строительства моста не раз критиковалась, как общественностью, так и представителями власти. В итоге стоимость гарантий концессионеру в 91 млрд рублей, как ожидается, будет снижена на несколько десятков миллиардов.
Павел Быковских
Фото: zampolit.com
