Микрорайон построен возле развязки Северного объезда, на границе двух районов области — Мошковского и Новосибирского. «Светлый» формально относится к Мошковскому, и его местная администрация — в поселке Октябрьском, километрах в пяти. Станция Мочище, через которую ходит пригородная электричка, — ближе, но это уже Новосибирский район. Казалось бы, что может быть проще и удобнее: организовать автобус, привязанный к расписанию поездов, чтобы утром увозить людей на станцию, а вечером возвращать домой? Всего-то 4 километра, пешком не находишься, а ехать близко. Но в связи с этим административным делением районным властям было довольно удобно ничего не делать: мол, чего это вы возмущаетесь? До райцентра (Мошково) у вас стабильно ходит полупустой автобус №116, а Мочище — это другой район и не наши полномочия. Да, действительно, в Мошково автобус ходит стабильно, вот только зачем? Все же работают в городе.
Невыгодные пассажиры
Решить эту «неразрешимую» и «страшно сложную» задачу пытались многократно. Почему транспортники никак не «видели» для себя выгоды в ежедневной перевозке нескольких тысяч человек — загадка. Но судя по тому, как они организовывали работу, складывалось впечатление, что задачи получать выгоду ни у кого и не было.
Одна из самых удачных попыток — инициатива застройщика микрорайона. Компания купила новенькую «Газель», наняла водителя, но столкнулась с проблемой регистрации рейса в Минтрансе и в итоге сделала автобус «для своих». Чтобы ездить на нем, нужно было вступить в строительный кооператив, заплатить членские взносы и купить себе месячный абонемент на поездки. В пересчете на каждую поездку все это выходило не так уж и дорого, но сильно заморочено: ездить можно только определенное количество раз в месяц и только члену кооператива, а последний рейс из города уходил еще до семи вечера. Это неудобно. Застройщик помаялся немного, отказался от идеи, потом предпринял еще одну попытку, но в итоге все равно «транспортный проект» свернул. Очевидно, поселку нужен нормальный стабильный автобус с понятными ценами на проезд, а не кружок любителей строительного кооператива.
После этого раз или два пускали «Газель» до пл. Калинина и обратно. Утром она выезжала в восемь утра, хотя у большинства офисных сотрудников рабочий день начинается в 9, и по пробкам есть риск просто не успеть добраться. Днем был большой перерыв, что логично, но вечером последний рейс отходил в 18:20 от пл. Калинина. Как на нее успеть 90% работников офисов, заканчивающих свой день в шесть вечера? Плюс к тому, старая и гнилая «Газель» периодически ломалась, единственный водитель мог заболеть или забухать, а значит — никаких гарантий, что сегодня ты доберешься на работу или домой. В итоге, поработав таким странным образом пару недель, владелец маршрута торжественно объявлял, что работать со «Светлым» ему невыгодно, и сворачивался. Ну, еще бы! А как такой подход может вообще выгоду приносить?
Потом объявились совсем странные ребятки, которых и транспортниками-то называть язык не поворачивается. Они запустили целых две или три «маршрутки», которые представляли собой еще более гнилые и еще более старые японские микроавтобусы номинальной вместимостью восемь человек. Судя по состоянию машин и отсутствию каких бы то ни было билетов, вряд ли это можно было назвать легальными пассажироперевозками… но хоть как-то уехать можно было. Но они тоже в последний раз уходили от пл. Калинина в районе половины седьмого вечера. В них утрамбовывались человек по 15, машина сильно кренилась набок и, казалось, вот-вот развалится. В итоге, кстати, так и вышло — в один прекрасный момент один из этих древних, как мамонт, микроавтобусов улетел в кювет с Северного объезда и сломался чуть более, чем полностью. Оставшиеся машины стали с завидной регулярностью ломаться, и люди отказались от таких экстремальных путешествий на работу. Итог: «перевозчик» заявляет, что люди не ездят в его «автобусах» и ему невыгодно работать со «Светлым». Еще бы! Ведь ты сам не сделал ровным счетом ничего, чтобы работать стало выгодно.
Впихнуть невпихуемое
В «Светлый» продлили несколько рейсов и без того «экскурсионного» автобуса №189, на котором действительно можно уехать в город без пересадок. Ну, либо с пересадкой в Мочище на станции электрички. Но устроен он, мягко говоря, нелогично: сначала с конечной станции в Мочище автобус отправляется по окрестным деревням, собирает там пассажиров и уже практически полностью забитый приезжает в «Светлый», где на остановке еще в два раза больше людей… задача «впихнуть невпихуемое» встает каждое утро.
Многократные обращения в Минтранс по поводу переноса конечной из Мочище в «Светлый» никакого результата не дали: вроде бы у нас и конечная оборудована лучше, и логичнее все-таки ему отсюда выезжать, а не из Мочище, но в ведомстве непреклонны. Говорят — существующая схема позволяет маршруту быть самоокупаемым, а если мы сдвинем ему конечную, то придется его субсидировать из бюджета. Каким образом эти 4 км от Мочище до «Светлого» вдруг сделают маршрут убыточным, власти при этом не уточняют.
Запустили еще маршрут №130а. И это — отлично! Сначала на нем работала «Газель», которую потом заменили пазиком. На нем стабильно ездят свои пассажиры, но это оказалось не совсем то, что нужно большинству: во-первых, он уходит с пл. Калинина самое позднее в 18:20 (как тут на него успеть «офисному планктону», работающему до 18?). А во-вторых, он идет по Северному объезду и никак не помогает желающим попасть на поезд. Да и регулярным назвать его сложно — автобус периодически ломается.
Итог: дополнительные автобусы
На запрос НДН.инфо о транспортной доступности микрорайона в Минтрансе ответили, что утром «автобусы курсируют из поселка каждые десять минут» — мол, странные жалобы, вон же сколько транспорта! И с этим не поспоришь: так и было. Вот только куда они курсируют и откуда приходят — в ведомстве разъяснять не стали. А на самом деле: «под электричку» приходит только 189-й, в котором уже полно людей. Потом приходит 116-й до Мошково, в которое ехать-то никому не надо, потом 130а, который идет по Северном объезду в город и с электричкой никак не увязан. Ну а после уже и ехать-то никому не надо — поезд ушел в 8 утра, и следующий только в обед.
Инициативные жители многократно в течение нескольких лет регулярно писали жалобы во все инстанции: ну как же так? Нас тут уже почти 4 тысячи человек, электричка совсем рядом, но никто не хочет до нее довозить! Бумаги стабильно «ходили по кругу» между разными ведомствами, мошковские власти отчитывались, что в райцентр добраться можно (и это правда так, только зачем?), Минтранс отчитывался о том, что автобусы по утрам ходят каждые 10 минут (что тоже правда, только не туда, куда надо). А ситуация тем временем только усугублялась: однажды наш корреспондент просто не вместился в автобус №189, на котором хотел добраться до 8-часовой электрички в Мочище.
Власти начали искать какое-то решение проблемы только после серии публикаций в НДН.инфо и других СМИ. Оказалось, что в октябре в пазик при номинальной вместимости в 42 человека в «Светлом» запихивались целых 66. Минтранс добавил один утренний рейс (о котором, правда, никому не сказал, и на нем уехали 0 человек), в ноябре инициировал проверку и заявил, что «фактов невывоза пассажиров не зарегистрировано». Правда, министр транспорта области Анатолий Костылевский все-таки провел встречу с инициативными жителями и принял решение изменить работу транспорта.
Конечную 189-го, впрочем, нам так и не перенесли, но количество утренних рейсов добавили — на электричку теперь попасть существенно легче, с этим сложно поспорить. Более того — с сегодняшнего дня запустили еще и «челнок» между «Светлым» и Мочище, который будут субсидировать из регионального бюджета. Оказалось даже, что это все-таки полномочия районных властей, и в официальном ответе нашей редакции ведомство заявило, что «маршрут будет работать в режиме так называемого «челнока» с интервалами движения 30 минут до 21:30». Правда, районная администрация оказалась все-таки немного иного мнения. Нам прислали расписание этого «челнока»: утром первый увозит «светлячков» в Мочище в 9 утра (электричка уходит в 8), а вечером последний привозит из Мочище домой в 20:45 (последняя электричка прибывает на станцию в 21:42). Вряд ли с таким подходом он станет самоокупаемым, хотя все шансы для этого есть.
P. S.
Наш корреспондент сегодня в 9 утра вышел на автобусную остановку и обнаружил тот самый «челнок»-пазик. Действительно, запустили. Правда, уехали на нем в Мочище только 5 человек. Знаете почему? Во-первых, на остановке нет никаких объявлений о запуске нового рейса — о нем просто никто еще не знает. А во-вторых, электричка-то ушла в город еще в 8 утра.
Впрочем, надеемся, что со временем расписание все-таки станет более удобным. Что автобусы не будут ломаться (а это, к сожалению, до сих пор частая ситуация). И что расписание «челнока» появится во всех общедоступных для жителей местах.
Влад Комяков
Фото автора
