Перевозка пассажиров в новосибирском метро выросла

—Расскажите, пожалуйста, о том, чем занимается служба движения?

— В первую очередь служба движения занимается организацией движения пассажирских поездов, соблюдением графика движения. Непосредственно этим занимаются поездные диспетчеры и дежурные по станции. Перевод стрелок, задание маршрутов, работа светофоров, контроль за проследованием поездов  – это всё выполняют поездной диспетчер и дежурные по станции.

Кроме того, служба занимается  непосредственной работой с пассажирами, организует продажу жетонов и транспортных карт, службе подчиняются все кассы на линиях новосибирского метрополитена, а это большой комплекс работ, связанных с реализацией жетонов, пополнением транспортных карт сохранностью полученных денежных средств. Новосибирский метрополитен одним из первых в стране установил оборудование, позволяющее оплачивать проезд банковскими картами. Одна из основных задач службы – сохранение высокого уровня культуры обслуживания пассажиров.

Не обходится без происшествий, которые в основном связаны с падением пассажиров на путь, неисправностью подвижного состава или устройств. Самый распространенный случай  — вещи, оставленные пассажирами в вагонах поездов. Для скорейшего восстановления движения поездов существуют разработанные алгоритмы, которые оперативно применяются работниками службы.

— Как к вам поступают данные по пассажирским перевозкам?

— Все линейки турникетов автоматизированы, имеются счетчики прохода. Такие счетчики есть и на ручном контроле – калитке для пропуска беременных женщин, пассажиров с детьми, отдельно детей, даже для тех, кто в принципе боится турникетов – встречаются и такие. Благодаря этим счётчикам происходит учет прохода пассажиров по транспортным и банковским картам. В метрополитене детально знают, сколько человек прошло через каждую станцию.

— Есть статистика пассажиропотока по станциям?

 — Главной станцией по показателю перевозки продолжает оставаться «Площадь Маркса», с которой уезжает основная масса пассажиров с левого берега. На втором месте – станция «Заельцовская», где осуществляется подвоз с правого берега, микрорайонов «Родники» и «Снегири», хорошо организован подвоз маршрутками на площадь Калинина. Третье место – у станции «Речной вокзал», здесь в метро приезжают люди из Первомайского, Советского районов, Бердска. Конечно, привлекает внимание пассажиров деловой центр города – площадь Ленина. Дзержинская линия  перевозит меньшее количество пассажиров, там и интервалы движения больше. Хотя в часы пик и  здесь бывают переполненные вагоны, но на самом деле, речь идет в основном о крайних вагонах, средние же остаются свободными, зачастую можно проехать сидя.

Постоянно увеличивается пассажиропоток на станции «Золотая Нива», с открытием ТЦ увеличилась перевозка на станции «Сибирская».

— В начале этого года многих удивила новость о том, что новосибирцы стали больше ездить на метро.

— Да, это происходит медленно, но верно. Если посмотреть на  статистику 2013-2014 годов, то тогда объем годовой перевозки составлял 88 миллионов человек, но в 2015-2016 годах произошел спад, стали везти на 10 миллионов меньше, что было ощутимым ударом. Но в 2017 году наметился рост, сейчас количество пассажиров приближается к 83 миллионам в год, и это радует.

— Чем предпочитают оплачивать проезд новосибирцы? Картой или жетонами?

— Новосибирцы шагают в ногу со временем, и все чаще выбирают банковские карты. Для пассажира этот вид оплаты удобен тем, что не надо стоять в очереди за жетонами, не надо носить с собой несколько видов карт. Жетоны на сегодняшний день как способ оплаты лидируют, при этом очень заметен темп роста оплаты по банковской карте. Ее выбирает, скажем так, современное поколение – те, у кого есть мобильные устройства, часы, с помощью которых можно рассчитываться. Отметим, что и банки стараются сделать свои карты удобными для оплаты в метро и общественном транспорте – прогресс чувствуется.

Когда мы в 2016 году ввели такую систему – единые терминалы по приёму банковских карт – всё начиналось с 500 пассажиров в день, потом, из месяца в месяц эта цифра росла, достигла сначала 1500 пассажиров, потом больше. Сейчас, спустя два года, метрополитен перевозит в летний период 44 тысячи пассажиров в день по такой форме оплаты. Осенью, когда закончится период отпусков, прогнозируется цифра более 50 тысяч при общем числе 280 тысяч пассажиров в рабочий день – то есть, каждый пятый-шестой пассажир пользуется банковской картой, чтобы проехать в метро. Через полгода-год можно будет говорить о совершенно других цифрах – не исключаю, что к началу следующего года число оплат по банковским картам и по жетонам сравняется.

— Станция «Спортивная» учитывается в ваших планах?

— Все уже продумано. По проекту терминалы на этой станции должны принимать все виды карт, что будет очень удобно для пассажиров, будущих болельщиков чемпионата мира – не нужно выбирать, через какой терминал надо проходить. Реализация этой задачи будет одной из самых важных для метрополитена. Перевозки на «Спортивную» еще не рассчитаны, поскольку неизвестен график проведения соревнований – от него метро будет очень зависеть. Мэрия приняла правильное решение о строительстве станции возле здания ЛДС. В дальнейшем нам надо будет вывозить болельщиков с крупных соревнований,  а также фанатов популярных коллективов и исполнителей.