Самолет выработал ресурс, и это был его последний плановый полет. Кроме «Алросы», ни у одной пассажирской авиакомпании в России сегодня Ту-154 в парке уже нет. S7 Airlines завершила полеты на них в 2008 году. Через год к ней присоединились «Аэрофлот» и «Россия». Более мелкие компании вывели Ту-154 несколько лет назад.
Таким образом, сегодня завершилась почти 50-летняя эпоха эксплуатации Ту-154 на регулярных пассажирских рейсах. Самолеты этой модели сегодня остались только у государственных организаций: специального летного отряда «Россия», МВД, ФСБ и Минобороны РФ. Несколько лайнеров также эксплуатируются в Северной Корее и Казахстане.
В начале пути
Рождался лайнер в московском КБ им. Туполева. Первый его полет состоялся в октябре 1968 года. В мае 1971-го в Толмачево было объявлено о начале почтово-грузовых рейсов новейшего воздушного судна по маршруту «Москва — Новосибирск — Иркутск». Это были еще эксплуатационные испытания. На тот момент все магистральные рейсы базового Толмачевского авиаотряда выполнялись на самолетах Ту-104 и Ил-18. Оба они значительно проигрывали новому лайнеру как в пассажирском комфорте. Ту-104 имел уже недостаточную дальность, а Ил-18 заметно отставал в скорости.
{article type=»k2″ id=»40569″}[div class=»introduced»][link]
[title] [/link] [/div] {/article}
Летом 1974 года первыми в России (РСФСР) после москвичей толмачевцы получили свой базовый Ту-154. Уже в августе лайнер приступил к полетам в Москву (Домодедово). Новые самолеты стали поступать в Новосибирск небольшими партиями. В первый же год география полетов лайнера постепенно расширялась: Ленинград, Сочи, Симферополь, Минводы, Хабаровск. Открытие каждого нового направления на том этапе сопровождалось репортажами и новостями в местных газетах.
Расцвет единой географии
Производили Ту-154 в городе Куйбышев, как в те годы называлась Самара. В месяц выпускались десятки машин. К 1980 году в Толмачево новые лайнеры полностью вытеснили самолеты Ту-104, отлетавшие более 20 лет. В 1976 году самолеты, приписанные к Толмачево, стали летать из Омска. В течение еще нескольких лет были открыты рейсы на новосибирских Ту-154 из других городов Западной Сибири. Последним из них стал Новокузнецк, где взлетная полоса была удлинена только в 1985 году. А до этого город был связан с Москвой новосибирскими же самолетами Ил-18. В 1980-х количество Ту-154, обслуживаемых в Толмачево в базовом варианте, достигло 30 самолетов. В тот период они заслуженно стали основным лайнером для новосибирцев, связывая город со всей большой страной от Владивостока и Камчатки до Львова и Одессы, от Якутска до Ташкента и Краснодара.
Любопытно, что последнее 10-летие СССР новосибирские летчики выполняли на Ту-154 международные заказные рейсы, хотя никакой широкой информации о них не было. Это были перевозки солдат-сибиряков срочной службы в страны Варшавского договора — Польшу, Германию и Чехословакию. Из своих городов они прилетали в Ленинград. Там оформлялась большая сборная команда и, после прохождения таможни и границы, самолет увозил их на определенный срок в нужный пункт назначения. Как вспоминают летчики тех рейсов, все переговоры в воздухе над странами соцлагеря и при посадках на военных аэродромах велись на русском языке.
В 1990 году на базирование в Толмачево прибыл первый в Западной Сибири самолет Ту-154М с улучшенными экономическими и летными характеристиками. Вскоре именно эта модификация «Туполева» вместе с гигантами Ил-86 стала основой базовой авиакомпании «Сибирь».
Первые заморские путешествия
Экономическая свобода, появившаяся в Советском Союзе на волне перестройки, привела к открытию собственных международных рейсов из Новосибирска. Сначала это были крупные чиновники и промышленники региона, выезжавшие на международные выставки в самом начале 1990-х. Затем предприниматели, которые хотели что-то купить за рубежом подешевле, чтобы продать дома подороже. Здесь веер полетов Ту-154 из Новосибирска был широк: Китай, Турция, Греция, Эмираты, Пакистан, Индия, Сирия… Через несколько лет, появились и просто рейсы для отдыха на море, в том числе в Болгарии и на Кипре. По пути Ту-154 приходилось садиться на дозаправку, как правило, в Сочи.
Начиная с 1992 года самолеты Ту-154М стали пользоваться большим спросом в Иране. В это время серьезно упал пассажиропоток внутри России. За 10 лет иранской программы там побывали все семь собственных Ту-154М из Толмачево. На них новосибирские экипажи перевозили иранских пассажиров как внутри страны (короткие расстояния, по несколько взлет-посадок в день), так и в различные города Ближнего Востока и Европы.
Максимальный флот
В 2000 году произошло объединение деятельности авиакомпании «Сибирь» и «Внуковских авиалиний». Часть парка продолжила летать из Внуково, часть прошла серьезное техобслуживание на базе в Толмачево. Вскоре к ним присоединились самолеты авиакомпаний, которые превратились в филиалы «Сибири» — из Иркутска, Челябинска, Перми и ряда других городов страны. Они долго находились на стоянках в Толмачево в ожидании ремонта и удивляли сибирских пассажиров разными расцветками.
В результате парк самолетов Ту-154 «Сибири», находящихся в летном состоянии, достиг 31 машины. Тем самым количество Ту-154 у новосибирцев превысило подобное количество в «Аэрофлоте».
Но уже в 2004 году в парке «Сибири» появились первые иномарки, которые почти сразу стали поступать в больших количествах — только в 2005-м их было получено более 10. Какое-то время Туполевы и Ильюшины летали на многих направлениях вместе с боингами и эрбасами. Западная техника выходила на ключевые маршруты, советские Ту-154 продолжали обслуживать более региональные направления и те аэропорты, которые еще не были допущены для приема иностранных лайнеров.
Резкий вывод из эксплуатации
Экономика середины 2000-х позволяла эффективно эксплуатировать Ту-154. Были планы на лизинг дополнительных самолетов. Но тут случился мировой кризис, в результате которого стали резко расти мировые цены на нефть. Летом они превысили 100 долларов за баррель. И это стало трагичной новостью для парка Ту-154 — его слабой стороной оставалась низкая топливная эффективность. Когда самолет проектировался, нефти у страны было много и ее стоимости не придавали особого значения. Проблемы начались как раз в начале 1980-х. Тогда их удалось пережить. Но не в 2008 году. Авиакомпания «Сибирь» приняла решение вывести Ту-154 и Ил-86 из эксплуатации. И хотя высокие цены продержались не так долго, в октябре-ноябре 12 лет назад полеты этих заслуженных лайнеров были остановлены. Пришла эпоха новых А320, получаемых напрямую от западных производителей.
Глеб Осокин
