Топливный кризис в Новосибирске сделал своё дело: автомобилисты массово пересели на общественный транспорт. Но если дороги стали свободнее, то в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев — настоящий ад. Кондиционеры — роскошь, печка работает на полную, а бутылка воды становится главным спутником в любой поездке.
Редакция НДН.Инфо решила на собственном опыте проверить, как городской транспорт справляется с наплывом пассажиров. Когда на улице +30, внутри салона возникает стойкое ощущение, что градусник перевалил за +40. Печка под ногами включается автоматически, чтобы спасать двигатель, а не пассажиров.
Мы проехались на всех видах — от трамвая до электрички — и готовы рассказать, на чём реально доехать до работы, а на чём — только потерять сознание от жары. Заодно выяснили, где кондиционер — реальность, а где — миф.
Трамвай: с ветерком… до первой аварии
Самый приятный сюрприз — трамвай. Здесь есть воздух: открытые форточки создают хоть какое-то движение. Едет быстрее многих, не стоит на светофорах.
На маршрутах, в том числе на 13-м, ходят новые вагоны — с кондиционерами и терминалами.
«Дорога занимает 10–15 минут, ждать приходится 1–7 минут. Кондиционеры, терминалы — комфортно, особенно когда не нужно стоять в пробках», — считает пассажир Николай.
Но есть минусы: трамвай ходит не везде, а в час пик вагоны набиваются под завязку. Главная проблема — зависимость от линии. При аварии на путях встаёт всё направление, и объехать препятствие нельзя.
Троллейбус: кондиционер есть, но выключен
Один из самых душных видов транспорта. В салоне висит табличка: «Не открывать окна, работает кондиционер». Но включает его водитель далеко не всегда.
Пассажирка Ольга, которая регулярно ездит на маршрутах №4и №7, рассказала:
«В начале, когда появились новые троллейбусы, мы радовались — думали, будет как в Белоруссии: прохладно и комфортно. А по факту — парник. Кондиционер включают редко и только после того, как люди начнут возмущаться. Надо включать его сразу при выезде из парка, иначе в два часа дня остудить салон уже невозможно».
Был и счастливый случай — однажды кондиционер в троллейбусе включили.
«На четвёрке было так комфортно, что хотелось написать благодарность водителю. Но это скорее исключение. Водителей сейчас хватает, техника есть — осталось только научиться включать кондиционеры».
Маршрутка: скорость ценой комфорта
Главный плюс — скорость. Если водитель лихачит, доедете быстро. Но за это приходится платить: 60 рублей, духота, тряска. В час пик салон набивается под завязку, кондиционера нет. Ехать стоя — риск упасть при резких разгонах и торможениях.
Пассажирка Светлана, которая иногда передвигается на маршрутке №45, поделилась своим мнением с редакцией:
«Очень душно. Единственное спасение — открытое окно, но если стоишь в центре салона — удачи. Да и стоимость выше, чем в автобусе или троллейбусе. Если очень торопишься — наверное, нормальный вариант. Но летом я бы не рекомендовала на них ездить».
Автобус: печка для двигателя, ад для пассажиров
В автобусе дышится чуть легче, чем в троллейбусе, — проветривается лучше. Но есть нюанс: печка работает на полную, чтобы спасти двигатель. Водителю нормально, а пассажиры варятся заживо.
Ещё одна боль — автобусы подолгу стоят на остановках, особенно у метро, пока все не влезут.
Пассажирка Алена поделилась с редакцией своими наблюдениями:
«Почти ежедневно передвигаюсь по городу на троллейбусе №8, автобусе №6 и метро. В салонах наземного транспорта духота даже при открытых окнах и люках. Пассажиры спасаются кто как может — веера, ручные вентиляторы, а у кого их нет — терпение. В час пик людей всегда много. Если не повезло сесть — будешь прыгать, балансировать, толкать других, биться о поручни. Развлечение на любителя. Из плюсов: транспорт ходит по расписанию, цена фиксированная. В автобусах часто едут пассажиры с колясками и самокатами — все относятся с пониманием. Сейчас, несмотря на проблемы с бензином, увеличения пассажиропотока в автобусах не заметно».
Электричка: здорово, если повезло с местом
Для тех, кто живёт за городом или в отдалённых районах, электричка остаётся самым быстрым способом добраться до центра. Так, маршрут от «Сеятеля» до вокзала «Новосибирск-Главный» занимает около 17 минут, в то время как поездка на автобусе по пробкам займет около часа.
Однако в часы пик вагоны набиваются до отказа, воздух нагревается и застаивается, а стоять приходится по 40–60 минут. Остаётся только надеяться, что на ближайшей станции кто-нибудь выйдет.
Ещё один минус – интервал движения. Если опоздал на пять минут, следующая электричка придёт только через 40 минут или час.
Метро: хорошо там, где оно есть
Вентиляция в вагонах работает за счёт движения, поэтому дышится легче, чем в автобусе или троллейбусе. К тому же, время в пути не зависит от загруженности улиц.
Но есть и недостатки. В подземке не увидишь город — только тоннели и темнота. А главное — сеть станций в Новосибирске слишком мала, чтобы охватить все районы. Доехать на метро можно далеко не везде.
Так, топливный кризис обнажил вечные проблемы новосибирского транспорта: духоту, переполненность, бесконечное стояние на остановках и кондиционеры, которые есть только на бумаге. В аномальную жару каждая поездка превращается в испытание.
Если нужно добраться быстро и без пробок — выбирайте метро или электричку. Но помните: метро не довезёт прямо до дома, а в электричке в час пик можно простоять весь путь. Трамвай — отличный вариант, если живёте рядом с линией. Автобус — лотерея: повезёт с водителем — доедете без приключений. Троллейбус и маршрутка — на крайний случай.
И последний совет, который пригодится в любом виде транспорта: берите с собой воду и карманный вентилятор.
Ранее мы писали о том, как регионы Сибири переживают аварию на Омском НПЗ
Вера Ветрова
