Мост был построен компанией «Опора» по поручению губернатора Новосибирской области. Строительство ввиду сезонных условий (старт был почти зимой) велось девять месяцев. Особенность этого моста в том, что он сооружен не из стандартных материалов, а из слоистого стеклопластика, прежде используемого только для нужд аэрокосмической техники. Новые полимерные композиционные материалы в 5 – 7 раз легче стали, а у построенных из них мостов износостойкость в полтора-два раза выше, чем у стандартных стальных. Но и стоимость этих материалов, прежде выпускаемых для космической сферы, выше: в нашей стране они изготавливаются только на автодорожном заводе, расположенном в подмосковном наукограде Дубне.
В мире построено не более 20 полимерных автомостов. В нашей стране тоже применяли композитные материалы в данной отрасли, но пока лишь для мостов пешеходных. И вот в первую мировую двадцатку попал и российский стеклопластиковый транспортный мост в Новосибирской области, который, по словам подрядчика, не ограничен тридцатью тоннами – он и 100-тонную фуру выдержит.
Для большей прочности мост покрыт более легким, чем асфальт, гидроизоляционным мотокрилом, превосходящим своего предшественника также и по сроку эксплуатации – гораздо больше пяти лет, отведенных асфальтовому покрытию.
На внутреннем своде моста установлены датчики, позволяющие анализировать работу конструкции и состояние ее элементов. Благодаря этим мерным базам можно в случае чего произвести экстренный ремонт сооружения. Правда, производитель утверждает, что мост очень долго не будет нуждаться в реставрации.
На презентации моста, прошедшей вскоре после еще одной праздничной даты – 75-летия Новосибирского района, врио губернатора НСО Владимир Городецкий заявил: «Для нас открытие мостов не новизна. Только в этом году будет открыто девять мостовых переходов, и более знаковых по объемам. Этот же мост в своем пролете достигает 17 – 18 метров. Но для нас он особенный, экспериментальный, выполненный из совершенно нового материала. С течением времени мы сможем проверить его эффективность. Мост обошелся нам дороже в полтора-два раза, чем стальной. Но зато он выиграет своей прочностью и долговечностью и заодно даст опыт всем мостовикам в применении полимерных технологий».
С руководством кафедры мостов и тоннелей СГУПСа будет заключен договор на предмет мониторинга состояния этого моста: какие он будет выдерживать нагрузки, какие будут происходить деформационные моменты. Время покажет перспективность этого нового материала.
Владимир Городецкий также заметил, что с обеих сторон нового моста нужны еще удобные подъездные дороги: «Мост – это хорошо, но надо все делать в комплексе. 1700 метров мы обязательно заасфальтируем, возможно, и в этом году».
Первый в нашей стране полимерный мост обошелся областным властям чуть дороже 43 миллионов рублей. Средства направлялись поэтапно: в 2013 году – 8,1 миллиона рублей, а в 2014-м дополнительно на строительно-монтажные работы из областной казны выделено еще более 35,14 миллиона рублей. Но такие затраты оправданы, ведь мост из модернизированных материалов в буквальном смысле построен на века. По расчетам экспертов, он прослужит минимум сто лет.
Эльвира Корченко
Фото автора
Подписывайтесь на Telegram-канал НДН.инфо, чтобы не пропустить важные и актуальные новости!